Вкладыш подшипника паровой турбины — ключевой элемент подшипника скольжения. Основой служит стальной каркас, внутренняя поверхность залита баббитом. С помощью слоя смазочного масла вкладыш поддерживает высокоскоростной ротор паровой турбины, воспринимает радиальную нагрузку и ограничивает радиальное смещение ротора. Как правило, вкладыши состоят из верхнего и нижнего и устанавливаются парами.

Втулка подшипника паровой турбины — цилиндрическая износостойкая запасная часть подшипника. Изготавливается из легированной стали; у части исполнений внутренняя поверхность залита баббитом. Устанавливается внутри корпуса подшипника, защищает шейку вала, снижает трение при вращении и совместно со смазочным маслом обеспечивает демпфирование и восприятие нагрузки.

Маслоотражательное кольцо паровой турбины является важной защитной запасной деталью системы смазки осевого узла паротурбинной установки. Изготовлено с высокой точностью из качественного сплава, имеет высокую точность размеров и гладкую торцевую поверхность, обладает износостойкостью и устойчивостью к деформации. Устанавливается в зоне шейки вала в подшипниковом корпусе, за счёт радиального зазора предотвращает выброс смазочного масла из подшипника наружу, утечку масляного тумана и исключает попадание смазочного масла в проточную часть турбины.

Подшипник паровой турбины является основным опорным элементом ротора паротурбинной установки. Делится на опорные и упорные подшипники, выполнен с вкладышем из баббита, обладает хорошими антифрикционными, несущими и демпфирующими свойствами. Воспринимает собственный вес ротора и осевую силу тяги, обеспечивая стабильное вращение ротора на высокой скорости. Изделие имеет высокую точность изготовления, рационально спроектированную масляную клиновую структуру, позволяет формировать стабильную смазочную масляную плёнку, снижать потери на трение шейки вала и гасить вибрации при эксплуатации агрегата.

Опорный подшипник паровой турбины является основным элементом для восприятия радиальных нагрузок ротора. Изготовлен стальным корпусом с заливкой баббита, обладает отличными антифрикционными, демпфирующими и несущими характеристиками. Воспринимает всю радиальную массу ротора паровой турбины и обеспечивает радиальное позиционирование ротора при его высокоскоростном вращении. Масляные клинья внутри подшипника подвергнуты прецизионной обработке.

Упорный подшипник паровой турбины ключевой элемент, воспринимающий осевую силу ротора. Состоит из упорных вкладышей, упорного диска, подшипникового корпуса и других деталей. Поверхность вкладышей залита баббитом, что обеспечивает отличные антифрикционные свойства. При работе агрегата подшипник воспринимает осевую силу, создаваемую паром, ограничивает осевое смещение ротора, поддерживает стабильность зазоров между неподвижными и вращающимися деталями проточной части и предотвращает их касание.

Втулка вала паровой турбины является прецизионной запасной деталью для комплектации осевого узла паротурбинной установки. Изготовлена путём прецизионной обработки из высококачественного жаростойкого износостойкого сплава, обладает высокой соосностью внутреннего и наружного круга, гладкой поверхностью, имеет свойства износостойкости, устойчивости к деформации и термостойкости. Устанавливается на шейке ротора, выполняет функции защиты главного вала, позиционирования и опоры, изолирует шейку вала от подшипников и уплотнительных элементов, исключает прямой износ главного вала и продлевает срок службы ротора.

Упорный вкладыш основная нагружаемая запасная деталь упорного подшипника паровой турбины. Изготовлен из стальной основы с заливкой баббита, обладает отличными антифрикционными, несущими и теплопроводными характеристиками. В процессе эксплуатации воспринимает осевую силу ротора, за счёт смазочного масла формирует масляную плёнку, разделяющую упорный диск и поверхность вкладыша, снижает тепловыделение от трения, ограничивает осевое смещение ротора и предотвращает касание неподвижных и вращающихся деталей.

Вал паровой турбины, также называемый главным валом турбины, является основным несущим вращающимся элементом ротора. Изготовлен методом ковки из высокопрочной легированной стали, внутренние напряжения снимаются термообработкой. Обладает высокой прочностью и вязкостью, устойчив к усталости и ползучести, способен воспринимать огромные центробежные силы и переменные нагрузки, возникающие при высокоскоростном вращении. Главный вал соединяет рабочие колёса и лопасти, передаёт крутящий момент и приводит ротор в быстрое вращение, одновременно воспринимая силы от пара и вибрационные удары осевого узла.